Kliknij tutaj --> 🐀 pomiar grubości lakieru na plastiku

Najczęściej mierniki grubości powłok i lakieru występują z zamontowaną sondą pomiarową na przewodzie lub z sondą zintegrowaną z miernikiem. Zastosowanie takiego urządzenia pozwala na pomiar łatwo dostępnych i dużych powierzchni. Bardzo ważną cechą mierników grubości powłok jest możliwość ich kalibracji do podłoża, a Pewna ochrona przed korozją i ścieraniem – nasze mierniki grubości powłok dają jasność. Powłoka powierzchni może być wykonana z lakieru, tworzywa sztucznego lub powłoki metalowej (jak cynkowanie, chromowanie czy niklowanie). W celu zapewnienia, że powłoka powierzchni lub obszar pomiaru ma wystarczającą grubość, aby w Wykonujemy również sprawdzanie folii wzorcowych / foliowych wzorców grubości przeznaczonych do kalibracji charakterystyk wszelkiego rodzaju mierników grubości powłok lakierniczych. Przykładowe typy mierników grubości lakieru (np. samochodowego) których wzorcowanie przeprowadzamy: Positector, PosiTest DFT – DeFelsko 2026.001 - Karl Tańsze mierniki nie zapewniają jednak ani precyzji pomiarów, ani ich powtarzalności. W większości aut średnia grubość lakieru fabrycznego na poszyciach zewnętrznych wynosi od 90 do 150 mikronów, czyli od 0,09 do 0,15 mm, ale nie ma na to żadnej normy ani reguły. Miernik grubości lakieru GL-1+- ASYSTENT pomiaru LED - dioda sygnalizuje czy lakier jest podwójny (dioda miga), czy jest szpachla (dioda świeci) - rozwiązani Site De Rencontre Serbe En France. Miernik grubości lakieru – słów kilka Miernik grubości lakieru służy do pomiaru grubości warstwy lakieru na podłożu stalowym, stalowym ocynkowanym również aluminiowym. Idealnie nadaje się do sprawdzania samochodów czy nie były szpachlowane lub dwukrotnie malowane. Potoczne nazewnictwo Miernik lakieru jest znany także pod innymi nazwami takimi jak: „tester lakieru”, „czujnik lakieru”, „grubościomierz”, „miernik grubości powłoki lakierniczej”, mierniki grubości powłok „miernik lakieru”, tester grubości lakieru, grubościomierz lakieru. Jak to działa? Miernik mierzy grubość warstwy niemetalicznej (lakier, szpachla, plastik, itp.) na podłożu metalicznym (stal, stal ocynkowana, niektóre modele aluminium). Miernik tak naprawdę mierzy odległość od powierzchni czujnika do powierzchni metalowej. Technika pomiaru Miernik jest wyposażony w element pomiarowy. W zależności od wersji jest on umieszczony na obudowie miernika grubości lakieru lub na przewodzie w sondzie. Aby dokonać pomiaru należy przyłożyć sondę pomiarową do powierzchni badanej, należy wykonać to prostopadle lekko dociskając. W niespełna sekundę uzyskamy wynik pomiaru na wyświetlaczu. Badanie należy dokonywać na powierzchni czystej z prostego względu, gdy zabrudzenia znajdą się na lakierze wówczas miernik zmierzy grubość lakieru i zabrudzeń. Jak prawidłowo zmierzyć grubość lakieru? Badanie (pomiar) pojazdu należy rozpocząć od dachu i następnie na każdym elemencie samochodu dokonać kilka pomiarów (im więcej tym lepiej). Grubość oryginalnego lakieru (powłoki) na samochodzie powinna zawierać się w przedziale 80 μm – 180 μm i na jednym pojeździe może odchylać się do 40% natomiast druga warstwa lakieru to pomiary dwukrotnie wyższe do 400 μm w przypadku wartości jeszcze wyższych mamy do czynienia ze szpachlą. Gdyby pojawiły się wątpliwości, to prawa strona powinna być pomalowana symetrycznie z lewą strona, jeśli to nie pomoże, należy porównać z drugim takim samym modelem samochodu oraz rocznikiem. Mierniki grubości lakieru MGR-10-S-AL umożliwiają pomiar grubości lakieru wszystkich dostępnych na rynku samochodów, również tych o aluminiowych nadwoziach np.: Audi A8, Audi A2, Jaguar XJ lub aluminiowymi elementami nadwozia takimi jak maski i błotniki np.: Opel Vectra C, Opel Insignia, Citroen C5, Volvo V50, Volvo S40, Subaru STi, BMW 5, Audi A6, Mercedes E211, Mercedes-Benz W204, Jeep Grand Cherokee, Chrysler Voyager, Renault Laguna, Renault Clio. Automatycznie rozpoznaje rodzaj podłoża komunikując na wyświetlaczu: (AL) Aluminium, (Fe) Stal. Czy pomiar miernikiem nie uszkodzi lakieru? Tester lakieru jest bezpieczny posiada specjalnie zaprojektowany element pomiarowy wykonany z tworzywa sztucznego, który jest delikatny dla lakieru. Co zrobić, gdy sprzedawca będzie chciał wmówić, że tester lakieru jest popsuty? Wraz z miernikiem grubości lakieru w komplecie jest płytka kalibracyjna pokryta folią o grubości 200 μm, dzięki której zawsze będziesz miał pewność, że miernik pracuje prawidłowo. W razie potrzeby jest możliwość prostej kalibracji miernika przez Klienta w celu skorygowania błędu pomiaru. Mierniki lakieru wyłączają się samoistnie w przypadku słabych baterii wówczas na wyświetlaczu miernika pojawi się komunikat „słaba bateria” wtedy należy wymienić baterie na nową. Zapobiega to błędnym pomiarom podczas pracy przy słabym zasilaniu miernika. Miernik lakieru, jaki kupić? Jeśli nie wiesz, który tester lakieru wybrać do jakiego samochodu, zadzwoń do nas śmiało chętnie służymy pomocą w doborze mierników pod telefonem (22) 226-30-61 Kupno samochodu Przeskocz do treści Postaw na hulajnogi elektryczne! Co przemawia za wypożyczeniem samochodu? Jak wybrać końcówkę wydechu? Jak wybrać dobre opony letnie? W których krajach kupujący są najbardziej narażeni na ryzyko nabycia samochodu z przekręconym licznikiem? Świat motoryzacji po sankcjach i wojnie – co czeka rynek? Samochody Reklama Aktualności Transport Inne Pozostałe Ogłoszenia Poradnik Motocykle Usługi Szukaj: 26 czerwca, 2018 kierowca Pierwsze ultradźwiękowe mierniki do pomiaru grubości powłok ukazały się na rynku ponad 10 lat temu. W chwili obecnej w przemyśle używa się tej metody, jako podstawowej formy oceny jakości produktów. W wielu przypadkach wyparła ona niszczące zasady kontroli grubości powłok na tworzywach niemetalowych, takich jak: beton, drewno, plastik, i tym podobne. Typowy pomiar niszczący polega na nacięciu powłoki do podłoża i zbadaniu grubości za pomocą wyskalowanego mikroskopu. Szczegóły tej metody opisane są w normie ASTM D4138-94 (2001), „Standard Test Methods To Measurements of Dry Film Thickness of Protective Coating Systems by Destructive Means” (2001, ASTM). Jakkolwiek zasady pomiaru są proste i zrozumiałe, to jednak obarczone dużym prawdopodobieństwem popełnienia błędu w interpretacji odczytu. Ponadto metoda taka jest czasochłonna i kosztowna z uwagi na fakt zniszczenia lub konieczność renowacji mierzonej części elementu. Mimo to nadal jest stosowana w przypadkach, gdy niemożliwe staje się użycie mierników ultradźwiękowych. Wszystkie pomiary grubości powłok przy użyciu mierników ultradźwiękowych polegają na pomiarze czasu przejścia fali emitowanej przez głowicę pomiarową stykająca się z powierzchnią poprzez cienką warstwę naniesionego żelu. Wyemitowana fala wędruje poprzez powłokę aż do momentu napotkania materiału o innej gęstości, może to być podłoże lub inna powłoka. Drgania zostają częściowo odbite i jako fala powrotna zarejestrowane przez głowicę pomiarową. Miernik jest tak skonstruowany, że rejestruje jedynie najsilniejsze sygnały i przelicza je na grubości powłok odczytywanych na wyświetlaczu miernika. Słabsze echa fali odbiciowej są ignorowane. Urządzenie niezwykle przydatne, a nawet niezbędne, w szczególności, gdy nie masz dużego doświadczenia w sprawdzaniu samochodów. Pokaże Ci, czy element karoserii ma oryginalną grubość, czy był podwójnie lakierowany, czy może szpachlowany. O tym, jak działa miernik, jaka powinna być grubość lakieru na samochodzie i na co zwracać uwagę podczas pomiaru, dowiesz się już za chwilę. Jak działa miernik lakieru? Miernik lakieru określa grubość warstw niemetalicznych, a więc nie tylko grubość lakieru, ale także innych powłok np. tworzyw sztucznych, szpachli czy brudu. Istotne jest także, na jakim podłożu znajdują się mierzone warstwy. Większość mierników grubości lakieru działa na zasadzie indukcji magnetycznej. Za ich pomocą zmierzysz stal, stal ocynkowaną oraz aluminium w zależności od modelu miernika. Niestety będą one bezużyteczne w przypadku innych powierzchni np. plastikowych zderzaków. Prościej mówiąc, miernik lakieru mierzy odległość od czujnika do powierzchni metalowej i podaje wynik w mikrometrach – μm (1mm=1000μm). Grubość lakieru na samochodzie Produkcyjna grubość lakieru na samochodzie waha się w granicach 70-170μm. Jest to jednak bardzo umowna granica, która w niektórych przypadkach może się zwiększać lub zmniejszać. Dlaczego tak się dzieje? Priorytetami dla producenta są przede wszystkim walory ochronne oraz estetyczne lakieru, a nie jego grubość. Dlatego, jeżeli element karoserii nie przejdzie kontroli jakości, może zostać skierowany na ponowne lakierowanie, przez co grubość powłoki znacznie się zwiększy. Taki samochód wyjedzie wtedy z fabryki z jednym elementem podwójnie lakierowanym i nie będzie to stanowiło problemu dla producenta, ponieważ wszystkie normy zostały zachowane. Warto jeszcze zaznaczyć, że elementy, które nie są bezpośrednio narażone na czynniki zewnętrzne, mają cieńszą warstwę lakieru, która nie przekracza zwykle 100μm. Są to np. kielichy amortyzatora, wzmocnienia w komorze silnika, podłoga bagażnika czy słupki. Jak używać miernika lakieru Jest wiele modeli mierników, które różnią się od siebie budową oraz funkcjami. Działanie miernika omówię na przykładzie modelu GL-PRO-2-FAZ firmy Prodig Tech. Ten model należy do serii mierników profesjonalnych, a w dodatku ma ciekawą budowę. Kalibracja miernika Do każdego miernika dołączone są płytki kalibracyjne (aluminiowa i stalowa) oraz wzorzec grubości (120μm). Kalibracja miernika jest bardzo prosta i aby ją wykonać, wystarczy na jedną z płytek położyć wzorzec grubości, a następnie dokładnie przyłożyć miernik i wcisnąć przycisk kalibracji. Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się wartość 120μm (+/- 5μm) miernik został skalibrowany. Wystarczy powtórzyć czynność dla drugiej płytki i gotowe. Miernik może się rozkalibrować z czasem lub pod wpływem pewnych czynników, dlatego kalibruj go: – po kilku miesiącach bez używania – po wymianie baterii – po mocnym upadku Miernik zasilają dwie baterie alkaliczne AA, dlatego zwróć uwagę, aby nie używać go, gdy są mocno rozładowane. Mierniki z serii GL-PRO-2 wyposażone są we wskaźnik stanu baterii. Wykonywanie pomiaru Pomiar najlepiej rozpocząć od dachu samochodu, ponieważ tam najczęściej występuje oryginalna grubość lakieru. Zwróć uwagę, aby końcówka miernika (w tym wypadku jest to kulka) dobrze przylegała do badanej powierzchni. Jeżeli końcówka będzie krzywo przylegała do powierzchni, pomiar może zostać zakłamany nawet o kilkaset mikronów! Na każdym elemencie wykonaj po kilka pomiarów w różnych miejscach. Możesz się spotkać z sytuacją, gdy jeden element będzie miał oryginalny lakier z jednej strony ( podwójny lakier na środku ( a szpachlę po drugiej stronie ( Aby nie pomylić pomiarów, pobierz naszą checklistę , zabierz ze sobą na oględziny i zapisuj pomiary w odpowiednim miejscu. Nie wszystkie uszkodzone elementy karoserii są naprawiane. Niekiedy bardziej opłaca się kupić używany element z innego egzemplarza. Dlatego, jeżeli miernik pokazuje, że lakier jest oryginalny, nie musi to wcale oznaczać, że samochód nie miał stłuczki. W przypadku dużych uszkodzeń coraz częściej odcina się kawałek uszkodzonego samochodu (np. ćwiartkę), a na jej miejsce wstawia się nieuszkodzoną. Wykrycie takiej naprawy jest trudne i nie da się w prosty sposób opisać jak to robić, dlatego jeżeli interesuje Cię ten temat zobacz jak sprawdzamy samochody w praktyce. Warto również porównywać pomiary 2 części położonych symetrycznie. Dla przykładu, jeżeli jeden z elementów będzie ocynkowany, a drugi nie to może to wskazywać na jakąś ingerencję. (przyczyną różnych odcieni lakieru na zdjęciu jest inne światło) Jak pamiętasz ze wstępu, miernik mierzy powierzchnie niemetaliczne, dlatego zwróć uwagę, aby podczas pomiaru lakier samochodu był czysty. Brud, czy lód może zawyżyć wynik, przez co trudno o wiarygodne liczby. Oczywiście miernik jest bardzo pomocny, ale nie możesz bezgranicznie się na nim opierać. Czasem podczas naprawy, elementy karoserii wymienia się, albo naprawia tak, by miernik wskazywał oryginalną grubość lakieru. Dlatego, zawsze oprócz mierzenia lakieru, szukaj innych oznak, które wskazywałyby na powypadkową przeszłość samochodu. Miernik grubości powłok na drewnie lub betonie PosiTector 200 PosiTector 200 to nowoczesny miernik za pomocą, którego można wykonać nieinwazyjny pomiar grubości powłoki (niemagnetycznej) naniesionej na powierzchnię niemagnetyczną tj. drewno, beton, plastik i inne materiały. Pomiar wykonywany jest metodą ultradźwiękową. Najbardziej zaawansowane wersje PosiTector 200 potrafią zmierzyć nawet 3 osobne powłoki, nałożone na daną powierzchnię i przedstawić wynik zarówno w formie liczbowej, jak i wykresu. Jeśli przykładowo betonowa ściana została trzykrotnie pomalowana, możliwe jest zmierzenie grubości każdej naniesionej powłoki osobno. Zastosowanie Powłoki niemagnetyczne nałożone na powierzchnie niemetalowe. Charakterystyka Prosta obsługa, intuicyjne menu Dwukolorowy, podświetlany wyświetlacz odporny na zadrapania; Obudowa odporna na rozpuszczalniki, oleje, wodę i kurz, a także na wstrząsy, dzięki gumowym wykończeniom. Wbudowany zegar i datownik automatycznie oznaczają czas dokonania każdego pomiaru; Wyjścia USB, RS oraz na podczerwień do komunikacji z urządzeniami zewnętrznymi; Nie wymaga ciągłej kalibracji; Stałe wyświetlanie statystyk: średniej, odchylanie standardowego, najwyższego i najniższego wyniku pomiaru, ilości przeprowadzonych testów. Wyposażenie opcjonalne Funkcja przedstawienia wyniku pomiaru w formie wykresu; Funkcja umożliwiająca wykonanie indywidualnego pomiaru grubości każdej z powłok (maksimum trzech) naniesionych na badaną powierzchnię; Drukarka termiczna; Oprogramowanie PosiSoft umożliwiające komunikację PosiTector 200 z komputerem Zakres pomiarowy (dotyczy tylko powłok) Model B: od 13 do 1000 mikronów Model C: od 50 do 3800 mikronów Dokładność ± 2 mirony + 3% odczytu. Minimalna grubość powłoki (dla opcji pomiaru więcej niż jednej) Model B: 13 mikronów Model C: 50 mikronów Pliki do pobrania

pomiar grubości lakieru na plastiku